张家口铁路中铁十五局集团城轨公司石家庄地铁双线成功下穿石太铁路

发布时间:2019-12-06 07:34:48
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  近日,由中铁十五局集团城市轨道交通工程有限公司承建的石家庄地铁3号线盾构区间左线成功穿越石太铁路,从而实现该标段对石太铁路中华北大街段五股道的双线下穿。地铁隧道双线穿越多达五股道的铁路线,在石家庄地铁

  近日,由中铁十五局集团城市轨道交通工程有限公司承建的石家庄地铁3号线盾构区间左线成功穿越石太铁路,从而实现该标段对石太铁路中华北大街段五股道的双线下穿。地铁隧道双线穿越多达五股道的铁路线,在石家庄地铁市场尚属首次,同时也是地铁3号线唯一一次下穿铁路线。

  “石太铁路等既有线路为客货两用铁路繁忙干线,五股铁路道轨从北向南分别是:西北环线、直通上行线、直通下行线、石太下行线和车辆厂专用线,属于一级风险源,每天有43对客车和86列上行、88列下行货车在这条铁路线上运行,设计时速每小时120公里,下穿铁路期间列车通过该路段时要控制在每小时45公里以内。也就是说,盾构下穿石太铁路期间,上面列车是要照常运行的,必须要保证列车的运行安全。”地铁施工单位中铁十五局集团项目盾构施工负责人张永表示,他们与铁路相关部门事先进行了多次沟通,最终制定出科学合理的施工方案,经过专家评审后按方案指导施工,先做试验段,同时对铁路路基进行注浆加固、对轨道进行扣轨加固,且在下穿期间24小时实时监测。为确保安全顺利穿越铁路,可以说他们做足了充分的前期准备。

  盾构下穿铁路施工,对掘进过程中的控制标准要求更高,掘进过程中必须严格按照要求均衡施工,各类参数的控制指标要更加严格,盾构姿态的控制也要达到最佳。选取影响区前100米区域作为下穿试验段及评估缓冲期,综合评价试验数据后,确定下穿铁路最佳盾构施工参数,然后正式进入下穿铁路影响区。该地段隧道断面地质情况主要是粉质黏土层、粉土层、张家口铁路粉细砂层、卵砾石层,隧道埋深17.9米,对沉降要求和盾构施工要求极高,不能出现任何闪失。掘进过程中加强监测信息联动,严格控制好掘进参数、出土量、注浆量等参数,根据地面监测结果采取二次注浆及跟踪补注浆等辅助措施,减少地表隆沉,确保铁路在盾构施工期间的运行安全。他们采取一系列有效措施,使整个下穿过程中,铁路路基沉降均满足设计控制要求,监测数据累计最大沉降值为1.26毫米,远低于沉降控制值20毫米的设计控制标准。

  在下穿铁路期间,中铁十五局项目部组织专家组在施工现场指导监控施工,由项目领导带班,机电人员进行24小时对设备检查跟踪,以确保盾构设备正常运转。经过项目全体参建人员十多天的昼夜奋战,终于成功穿越石太铁路这一重大风险源,为石家庄地铁3号线如期通车运营奠定了坚实基础。